記事の更新頻度が落ちるだろう、と「徽宗皇帝のブログ」に書いたが、更新ができないわけではなく、ネットへのアクセスがなかなかできない時があり、記事のコピーができないことがあり、タイピングが異常に困難な時があり（ローマ字入力から日本語への変換に異常に時間がかかる）、まあ、いろいろと面倒くさいので、今後はよほど気が向いた時だけの更新になるだろうということである。
下の記事は南堂氏の「泉の波立ち」の記事だが、かなりいい記事だと思う。というのは、この指摘は、それが事実なら例の事故の原因として合理的であり、トヨタという会社が良心的なら改善すべきことであり、その改善が社会に有益だからだ。（まあ車のせいだったとは絶対に認めないだろうが。）せめて、こっそりとでも直せば、それはトヨタという会社のためになるはずだ。もっとも、これまで「運転者の責任だ」と「冤罪」を受けてきた人たちは気が済まないだろうが。
かりに、下の記事に書かれているように、ブレーキのペダルがアクセルの位置より少し高い（運転者側に出ている）とすれば、これは明らかに構造的な欠陥であり、「人体工学」に反している。運転者は運転の間、ほとんどアクセルに足を乗せており、その操作だけで運転の大半は行ない、緊急の際にブレーキを踏むものだ。とすれば、足の踏み換えの際に、ブレーキペダルがアクセルペダルの位置より高ければ、当然、靴底が引っかかるに決まっており、踏み損ねて元のペダル、つまりアクセルペダルを踏む可能性は非常に高い。
これ（アクセルとブレーキの高さの関係）が事実なら、プリウスに事故が異常に多い（らしい）のも当然だろう。
なお、かりにあの池袋の事故が運転者だけではなく車にも原因があったとしても、事故の後の問題処理において、「上級国民への忖度」があったのは、当然、「法の下の平等」に反することであり、その件は糾弾されてしかるべきである。
安倍政権やマスコミにとっては、「上級国民」を取るか、「トヨタ（経済界の大物）」を取るか、悩ましいことだろう。この事件がこれからどう進展するか見ものであるwww
（以下引用）
下の記事は南堂氏の「泉の波立ち」の記事だが、かなりいい記事だと思う。というのは、この指摘は、それが事実なら例の事故の原因として合理的であり、トヨタという会社が良心的なら改善すべきことであり、その改善が社会に有益だからだ。（まあ車のせいだったとは絶対に認めないだろうが。）せめて、こっそりとでも直せば、それはトヨタという会社のためになるはずだ。もっとも、これまで「運転者の責任だ」と「冤罪」を受けてきた人たちは気が済まないだろうが。
かりに、下の記事に書かれているように、ブレーキのペダルがアクセルの位置より少し高い（運転者側に出ている）とすれば、これは明らかに構造的な欠陥であり、「人体工学」に反している。運転者は運転の間、ほとんどアクセルに足を乗せており、その操作だけで運転の大半は行ない、緊急の際にブレーキを踏むものだ。とすれば、足の踏み換えの際に、ブレーキペダルがアクセルペダルの位置より高ければ、当然、靴底が引っかかるに決まっており、踏み損ねて元のペダル、つまりアクセルペダルを踏む可能性は非常に高い。
これ（アクセルとブレーキの高さの関係）が事実なら、プリウスに事故が異常に多い（らしい）のも当然だろう。
なお、かりにあの池袋の事故が運転者だけではなく車にも原因があったとしても、事故の後の問題処理において、「上級国民への忖度」があったのは、当然、「法の下の平等」に反することであり、その件は糾弾されてしかるべきである。
安倍政権やマスコミにとっては、「上級国民」を取るか、「トヨタ（経済界の大物）」を取るか、悩ましいことだろう。この事件がこれからどう進展するか見ものであるwww
（以下引用）
2019年04月23日
◆ プリウスのブレーキは構造欠陥？
アクセルとブレーキの踏み間違いの事故は、プリウスが傑出して多いようだ。それには理由があるらしい。
──
アクセルとブレーキの踏み間違いの事故があると、「運転手のミス」ということで片付けられることが多い。しかし統計的には、この手の事故はプリウスが傑出して多いようだ。確かにプリウスの販売台数は多いのだが、それにしても事故はプリウスが傑出して多いようだ。（特に旧型車）
たとえば、下記の記事。
→ 「プリウス暴走事故」はなぜ多い - 選択出版
こういう事実がある以上、そこには（統計的に有意な差があるらしいので）何らかの理由があると見た方がいい。
では、どんな？
──
調べたところ、次のページを見つけた。プリウスユーザーの体験記。（価格コム）
この人は「右足だけがくたびれてしまって、困る」というふうに述べており、疲労だけを問題としている。
しかし、私の考えでは、安全性にも問題があると思える。ブレーキペダルの位置が（手前に）突き出している感じであれば、「載せ替える」ときに面倒臭いだけでなく、誤作動も起こりやすいからだ。
この可能性は十分にある、と思える。
なお、トヨタ車全般にこの傾向がある、という指摘もある。
トヨタ車はみんなそうなのか？ とすれば、対策は、トヨタ車をやめるしかないのか？
私はこの点では特に詳しくはないので、判断は留保しておきます。
本項ではとりあえず、「ペダルの配置そのものに問題があるらしい」という点を指摘しておくにとどめます。
（ ※ 断定や判定はしません。情報の提供のみ。）
（ ※ 結論を出さないくせに、なぜ書いたかって？ 安全に詳しい Openブログだからです。マスコミよりも詳しい情報が得られます。）
──
アクセルとブレーキの踏み間違いの事故があると、「運転手のミス」ということで片付けられることが多い。しかし統計的には、この手の事故はプリウスが傑出して多いようだ。確かにプリウスの販売台数は多いのだが、それにしても事故はプリウスが傑出して多いようだ。（特に旧型車）
たとえば、下記の記事。
→ 「プリウス暴走事故」はなぜ多い - 選択出版
こういう事実がある以上、そこには（統計的に有意な差があるらしいので）何らかの理由があると見た方がいい。
では、どんな？
──
調べたところ、次のページを見つけた。プリウスユーザーの体験記。（価格コム）
この車に乗っていて、前車と違って右足だけが疲れます。
前々から「なぜ？」と思っていたのですが、最近ブレーキペダルの位置が悪い、と言う事に気がつきました。
具体的には、アクセルペダルと比較すると、ブレーキペダルの位置が、運転者側に少し迫り出ていて、アクセルからブレーキに踏み換える時、右足をしっかり「上げて」ブレーキペダルに「載せ替える」と言う行為をしているので、この「上げて」の時に足をしっかり「使っていて」それが右足の疲れに繋がっている事に気がついた、と言う状態です。
長距離を走ると結構右足だけがくたびれてしまって、困っています。
（ → 価格.com - 『右足が疲れる．．．．．』 トヨタ プリウス のクチコミ掲示板 ）
この人は「右足だけがくたびれてしまって、困る」というふうに述べており、疲労だけを問題としている。
しかし、私の考えでは、安全性にも問題があると思える。ブレーキペダルの位置が（手前に）突き出している感じであれば、「載せ替える」ときに面倒臭いだけでなく、誤作動も起こりやすいからだ。
この可能性は十分にある、と思える。
なお、トヨタ車全般にこの傾向がある、という指摘もある。
最近のトヨタ車は同じ傾向のペダル位置になっていると思います。
このペダル位置に不満があるなら、トヨタ以外に乗り換える事ですね。
（ → 同じページ ）
トヨタ車はみんなそうなのか？ とすれば、対策は、トヨタ車をやめるしかないのか？
私はこの点では特に詳しくはないので、判断は留保しておきます。
本項ではとりあえず、「ペダルの配置そのものに問題があるらしい」という点を指摘しておくにとどめます。
（ ※ 断定や判定はしません。情報の提供のみ。）
（ ※ 結論を出さないくせに、なぜ書いたかって？ 安全に詳しい Openブログだからです。マスコミよりも詳しい情報が得られます。）
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